“也許現在是時候提供汽車和卡車馬力競賽了”

當梅賽德斯 – AMG宣布其有史以來最強大的量產車和卡車時，任何類型的汽車和卡車風扇都必須有一些樂趣，不是嗎？
新的AMG GT 4門63 s，與汽油V8發動機的組合以及插件動力電動機的組合配合了831bhp，僅憑工程成就就得到了一輪掌聲。

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但是，我們真的要求如此多的力量嗎？或更重要的是，到底有多少功率足夠？這是我與Auto Express副編輯Evo的副編輯Adam Towler副編輯Adam Towler進行的一場令人著迷的辯論。
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EVO所做的核心圍繞“駕駛的興奮”以及較少的人的核心是更好地判斷那是什麼比亞當。他的觀點？在軌道上，許多這些大型BHP機器都難以在剎車和輪胎開始枯萎之前持續更多的圈，從而消除瞭如此多的力量。不僅在路上，我們所有人都準確地了解了交通擁堵和法規如何融入試圖破壞我們的樂趣。
因此，也許現在是時候提供強力競賽的時候了，並專注於真正使汽車和卡車更有趣的原因，從重量開始。要求任何人命名他們的頂級駕駛員的汽車和卡車，以及將有更多的設計，其核心比外出力量要多。
在我們未來提供的大量電池創新A中，保持汽車的重量是有效性和樂趣所必需的。寶馬i3是亞當和我聊天的一輛汽車和卡車，總是在我的臉上露出微笑。當然，它的板上裝有重電池，但是通過使用碳纖維以及其他輕量級材料來平衡。
即使（在八歲時）它幾乎沒有任何類型的技術，駕駛i3仍然很有趣。這讓我想起了我八十年代駕駛雪鐵龍斧頭的樂趣。即時加速的興奮，包括足夠的功率，無論重量輕。對我來說，這必須是工程困難，這是我們未來樂趣的關鍵。
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