柴油辯論第II部分：Dodge / Ram的康明斯

2002 Dodge Ram 2500在CopArt.com

近30年來，最好的卡車戰鬥 – 更多
特別是最好的柴油車 – 有
在三大美國製造商之間一直在斗爭：
雪佛蘭，道奇和福特。永無止境的王位的追求引發了
許多辯論和創造了激烈的品牌忠誠度。本週，我們的目標是教育
讀者通過提供每個製造商的電廠的簡要歷史
在我們走的時候建立在那個基礎上。

歷史

道奇和康明斯之間的關係是一個
富有成效的，和美麗的東西。與雪佛蘭和杜拉克斯不同
康明斯發動機已經存在於應用於Ram卡車之前。為了
更好的20世紀部分，Clessie Cummins的發動機被置了
用於鐵路開關，施工設備甚至是帕克
豪華轎車。康明斯發動機在1940年是如此強大和耐用
公司充滿信心，發布了其前100,000英里的保修。大多數
在界限的道路建設中攜帶的設備
第二次世界大戰是康明斯動力機器。

2001 Dodge Ram 2500在CopArt.com

到20世紀80年代初，躲避隊的閃避線在危機中
模式。製造商正在失去巨大的市場份額
競爭對手由於過時的設計和表現不佳的發動機。道奇有
嘗試在70年代遍布三菱柴油鞋
滿足了一點成功。克萊斯勒的高管決定承擔風險
用尊貴和尊敬的康明斯柴油裝了他們的卡車。舉動
花了多年的時間來實現友好復甦的骨幹
垂死的躲閃卡車。

1999年Dodge Ram 2500在CopArt.com

閃避拾取器中的第一次迭代康明斯是
在比賽之上的頭部和肩膀。雖然它只生成了160
馬力，與GM和FORD的246相比，它可能會產生400磅的扭矩
和345分別。發動機的設計也優於同行
用幾種方式。根據Allpar.com的說法，“Dodge作出了突出的決定
在選擇康明斯時。使用內聯六，而不是V-8，削減維護成本;它
工作零件比競技發動機約為40％。“內聯發動機
為機械師提供更多的工作室，讓您輕鬆訪問六個
氣缸。另外，“發動機直接注射（燃料被噴射到
燃燒室），“這使其更有效。

自第一次迭代以來，道奇繼續更新
他們的動力師根據排放標準和行業技術全部
同時與競爭對手保持步伐。在1998年的生產年度中途，
引入了24個閥門康明斯。加倍的閥頭有助於增加
氣流並允許燃料噴射器直接安裝在活塞碗上
用於改進的燃燒和低端扭矩。到2003年，雪佛蘭的Duramax有
使用高壓共軌燃料噴射系統設定標準
康明斯遵循西裝，挖掘他們的機械燃料輸送設置。

第一代
康明斯12閥門規格

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